tag:blogger.com,1999:blog-55093558473698520592024-02-20T05:09:40.551-08:00Pilotos Formula UnoBiografias e historia de pilotos.xuacutorreshttp://www.blogger.com/profile/03948664122981432796noreply@blogger.comBlogger17125tag:blogger.com,1999:blog-5509355847369852059.post-70379283845000235832015-01-16T15:04:00.001-08:002015-01-16T15:06:05.898-08:00Lewis Hamilton<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizgChb2SJbqj76ZnueSpwiohtK19oLZxpuMupUwCfLvsUR_SG6W1JBAjHbtNGSa3a4AjOBw7ind83h_gPbmvS7X7Z1R7eJjbRD0wJ5TCS7yq5faJcVaMXYCXoCvL_BF15etEM36pwe-7U/s1600/Lewis_Hamilton_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizgChb2SJbqj76ZnueSpwiohtK19oLZxpuMupUwCfLvsUR_SG6W1JBAjHbtNGSa3a4AjOBw7ind83h_gPbmvS7X7Z1R7eJjbRD0wJ5TCS7yq5faJcVaMXYCXoCvL_BF15etEM36pwe-7U/s320/Lewis_Hamilton_6.jpg" height="480" width="640" /></a></div><br />
Lewis Carl Davidson Hamilton nacio en Enero 1985 en Stevenage, Hertfordshire, Inglaterra.<br />
Su abuelo materno había emigrado en 1950 de la isla de Granada, miembro de la Commonwealth.<br />
Lewis Hamilton se impuso en un camino a la Fórmula Uno cuando se presentó al jefe de McLaren, Ron Dennis, en una ceremonia en 1995.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioFOENU7sStfJKIQN975WyJBKJWzRu_fGImJiNoPxsChan_OEP9mfV5IqGKPSp9m2WjEfpuuaglJwhDnVzq10tL_NyuCZqQEeghMBblqEXm7Y6r7McyIQf5lqgaz6FcAqonNLwLcs6AGw/s1600/butt_hami_vett_kore_20111-1024x682.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioFOENU7sStfJKIQN975WyJBKJWzRu_fGImJiNoPxsChan_OEP9mfV5IqGKPSp9m2WjEfpuuaglJwhDnVzq10tL_NyuCZqQEeghMBblqEXm7Y6r7McyIQf5lqgaz6FcAqonNLwLcs6AGw/s320/butt_hami_vett_kore_20111-1024x682.jpg" height="426" width="640" /></a></div><br />
A los nueve años de edad se acercó a Dennis y le pidió un autógrafo y luego dijo: "Hola. Soy Lewis Hamilton. Gané el campeonato británico y un día quiero participar en las carreras de sus coches ".<br />
Hamilton gano el patrocinio y el apoyo de uno de los mejores equipos de Fórmula Uno que, 13 años después, compitio en F1.<br />
Ante todo, el tenia que conseguir participar y adquirir experiencia en todas las categoerias inferiores<br />
dentro de todas las gamas de las categorias,cosa que Hamilton logró con gran aplomo y algunos de sus éxitos fueron sorprendentes.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi54H5s7y5SNV4oWHvsvzB64WngRm9OOhwybXSfK8t0gNrMh-g2UjMG7uRjeiCrluD6uxrNOW7za1iCgwerA9PhaDz-QSbFSA2HwYfPXnrj8OYK80cTG6esQHRoaJ5vDKL496npaxRuEk/s1600/Lewis_Hamilton_2012_Malaysia_Qualify.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi54H5s7y5SNV4oWHvsvzB64WngRm9OOhwybXSfK8t0gNrMh-g2UjMG7uRjeiCrluD6uxrNOW7za1iCgwerA9PhaDz-QSbFSA2HwYfPXnrj8OYK80cTG6esQHRoaJ5vDKL496npaxRuEk/s320/Lewis_Hamilton_2012_Malaysia_Qualify.jpg" height="320" width="640" /></a></div><br />
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El primer contacto de Hamilton con el motor le llegó a través de la conducción (RC) vehículos controlados a distancia. Su padre Anthony le compró uno en 1991 y a los seis años de edad Hamilton quedo segundo en un campeonato nacional de carrera de RC. "Yo estaba corriendo estos coches teledirigidos y ganando campeonatos de clubes contra los adultos", recordó Hamilton. Después de que Anthony se preguntaba si las habilidades de Lewis se podian transferir al tamaño completo automovilismo.<br />
Comenzó con los karts a la edad de ocho y dos años después ganó el campeonato británico de karting (clase cadete) y Campeonato de karting STP.<br />
Hamilton quedó en cadete clase karts en 1996, ganando la Champions de la serie Futuro y convirtio en campeón KartMasters Sky TV de Cinco Naciones Campeón.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhrxz6BXjMMRf_faauDcQslua7z8WCC5oAgfyuCR1AArOMX8BnydGrtIXB7YhQtfQ8M9x_AUDwzyoPTvnC4_1Peb7MIq80LEjWcdZdk-EGnrZ4j1H9ejLxyvGUOmjcfiOXv29oIAkGYLI/s1600/Lewis-Hamilton-014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhrxz6BXjMMRf_faauDcQslua7z8WCC5oAgfyuCR1AArOMX8BnydGrtIXB7YhQtfQ8M9x_AUDwzyoPTvnC4_1Peb7MIq80LEjWcdZdk-EGnrZ4j1H9ejLxyvGUOmjcfiOXv29oIAkGYLI/s320/Lewis-Hamilton-014.jpg" height="384" width="640" /></a></div><br />
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La temporada siguiente corrió en Júnior Yamaha y ganó la Champions de la serie Futuro de nuevo, además de la Súper Una serie, y fue campeón británico de nuevo.<br />
En su primera reunión Dennis había escrito en el libro de autógrafos de Hamilton, "Llámame en nueve años, vamos a ordenar algo entonces." En 1998 se firmó oficialmente el programa de Apoyo al Desarrollo McLaren conductor. A los 13, fue el piloto más joven como para haber sido contratado por un equipo de F1. El contrato garantizaba apoyo financiero y técnico e incluso incluyo una opción de futuro para la entrada en la Fórmula Uno.<br />
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<a href="http://www.lewishamilton.com/category/bio/" target="_blank">Lewis Hamilton.Web Personal.....</a><br />
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<a href="http://elfuturoennoticias.blogspot.ch/" target="_blank"><br />
<img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-nslcZv3ddEs/
UZNyC75IjgI/AAAAAAAAU_4/3ePDUBg3O2A/s320/1-28.jpg" height="100" width="320" /></a><br />
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xuacutorreshttp://www.blogger.com/profile/03948664122981432796noreply@blogger.com0Stevenage, Hertfordshire, Großbritannien und Nordirland51.903761 -0.1966119999999591551.824960000000004 -0.35866049999995919 51.982562 -0.034563499999959141tag:blogger.com,1999:blog-5509355847369852059.post-61659076424778178012015-01-16T12:34:00.004-08:002015-01-16T14:19:17.640-08:00Luigi Musso <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQb25UPZUXPsgSi78CWVpGVolHjL9bgW-U1AEUZgXB15JefHnrG26GZTgUiP8iFJ907UCHRy4SmoAVi6rpP2KrFUDYb838rBnQs9MGBKKU4R-tqdPQMUQ1GPXSsR7PzH7LkBUQ0aIgAKA/s1600/luico+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQb25UPZUXPsgSi78CWVpGVolHjL9bgW-U1AEUZgXB15JefHnrG26GZTgUiP8iFJ907UCHRy4SmoAVi6rpP2KrFUDYb838rBnQs9MGBKKU4R-tqdPQMUQ1GPXSsR7PzH7LkBUQ0aIgAKA/s320/luico+2.jpg" height="265" width="400" /></a></div><br />
Luigi Musso. Nacio el 28 Julio 1924 en Roma, Italia <br />
Murio el 06 de julio 1958 en Reims, Francia<br />
Musso era el hijo de un rico diplomático italiano. Luigi era un buen deportista, asiduo a la practica del tiro, la esgrima y la equitación. El más joven de tres hermanos, los tres pilotos. Era un apasionado de los coches desde muy joven y se inspiró en las actividades de carreras de sus hermanos. Ellos no lo dejaron correr con sus coches, por lo que compró un coche pequeño Giannini 750cc y entró en el Giro de Italia en 1950. Esta aventura terminó cuando se estrelló contra un monumento a Garibaldi. <br />
No fue sino hasta 1952 que convenció a uno de sus hermanos que le prestara un Stranguellini cuando empezo a mostrar su verdadero potencial, su gran oportunidad llegó al año siguiente cuando Maserati decidió ofrecer a tres conductores jóvenes la oportunidad de conducir coches deportivos: Musso, Sergio Mantovani y Emilio Giletti fueron elegidos. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIT3jOQC8ZY_gipc44mQCllRKTf2pllgE3CpPRoDk7J7D93nTnT4xYHxvOo8v7U5OnjwftfEVBG0jxZXodHUGklaZAhLCPsyfoEICUwPrCeJhF_ZQvEqtQ2cFbPsV2jkQE-77JV49ltLA/s1600/lucio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIT3jOQC8ZY_gipc44mQCllRKTf2pllgE3CpPRoDk7J7D93nTnT4xYHxvOo8v7U5OnjwftfEVBG0jxZXodHUGklaZAhLCPsyfoEICUwPrCeJhF_ZQvEqtQ2cFbPsV2jkQE-77JV49ltLA/s320/lucio.jpg" height="203" width="400" /></a></div><br />
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Musso se convirtió en el de dos litros, campeón deportivo italiano como resultado. Tuvo sus primeras carreras en un coche Maserati Gran Premio a finales de 1953. Sportscar le hizo eventos internacionales en 1954, pero corrió F1 en ocasiones, sobre todo en España , donde terminó segundo. Continuó con Maserati en 1955 y se convirtió en el campeón italiano, pero decidió cambiar a Ferrari en 1956 y la victoria compartida en Argentina con Juan Manuel Fangio .<br />
Él fue segundo en los Sebring 12 horas y la tercera en la Mille Miglia, pero luego tuvo un gran accidente en una carrera de coches deportivos en el circuito de Nurburgring que le dejó débil. Se recuperó en el otoño y en Monza se negó a entregar su coche a Fangio en el GP de Italia . Él estaba en camino de la victoria cuando su coche estaba sólo tres vueltas del final.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBhLeStBDoNdkpNQN8djiRdI009HLBRe0HOf1VlZl1Sy0_l2mgm1U2KHTnNXASHSwLQW5AaMyUhbWnYGCzhxFXqK9KH3yGYJaFT_4f9pvU-Lbp3peYRmzLw19ltJtFpqKxoN2mErq-7VA/s1600/1958+Luigi+Musso+Ferrari+250+TR.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBhLeStBDoNdkpNQN8djiRdI009HLBRe0HOf1VlZl1Sy0_l2mgm1U2KHTnNXASHSwLQW5AaMyUhbWnYGCzhxFXqK9KH3yGYJaFT_4f9pvU-Lbp3peYRmzLw19ltJtFpqKxoN2mErq-7VA/s320/1958+Luigi+Musso+Ferrari+250+TR.jpg" height="500" width="640" /></a></div><br />
Se quedó con Ferrari en 1957 ganando el Buenos Aires 1000 raza deportivo y competir en varios Grandes Premios. La muerte de Eugenio Castellotti ese año lo dejó como única línea superior de piloto italiano. Él ganó la Targa Florio de ese año y se convirtió en un miembro regular del equipo Ferrari F1 de nuevo. En el Gran Premio de Francia que estaba persiguiendo a su compañero de equipo Mike Hawthorn cuando se salió en una zanja y fue arrojado desde el coche. Él estaba gravemente herido y murió más tarde ese día en el hospital de Reims.<br />
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Joseph Gilles Henri Villeneuve, (Richelieu, Quebec, Canadá, 18 de enero de 1950, - Zolder, Bélgica, 8 de mayo de 1982) fue un piloto de automovilismo canadiense. Obtuvo seis victorias y 13 podios en la Fórmula 1, resultando subcampeón en 1979, séptimo en 1981 y noveno en 1978. En aquella misma época, corría también su hermano, Jacques Villeneuve Senior.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB3VPBviaYydryyKmM0bNeqMHhtolcoAn_Zi_jPpD9RMFSVG4BbKVWgUCYE3pUKKJyoleF0PVTP6MwIB0jKtc1twbnoMU5eCOQjVkWM_uE89fsbPhwDWYUwDRBNsc2bKQSlAGCYfG9PM4/s1600/Villeneuve_Gilles.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB3VPBviaYydryyKmM0bNeqMHhtolcoAn_Zi_jPpD9RMFSVG4BbKVWgUCYE3pUKKJyoleF0PVTP6MwIB0jKtc1twbnoMU5eCOQjVkWM_uE89fsbPhwDWYUwDRBNsc2bKQSlAGCYfG9PM4/s320/Villeneuve_Gilles.jpg" height="265" width="400" /></a></div><br />
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Villeneuve nació en Richelieu, un pequeño pueblo que corresponde en la mayor parte francófona de la provincia de Quebec (Canadá) pero su infancia y adolescencia la vivió en Berthierville. Se casó con Joan Barthe en 1970, con quien tuvo dos hijos, Jacques y Melanie. Durante su carrera, Villeneuve llevó a su familia por el camino con él en una casa rodante durante las carreras de temporada, un hábito que continuó hasta cierto punto durante su carrera en Fórmula Uno. A menudo exige haber nacido en 1952. En el momento en que obtuvo su licencia para correr en la Fórmula Uno, ya tenía 27 años y tuvo dos años en la que evitó revelar su edad para evitar ser considerado demasiado viejo para correr carreras al más alto nivel del automovilismo.<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="//www.youtube.com/embed/JPWId9lVnf4" width="700"></iframe><br />
xuacutorreshttp://www.blogger.com/profile/03948664122981432796noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5509355847369852059.post-25763121944862896312014-06-29T07:41:00.002-07:002014-06-29T08:15:33.874-07:00John Young Stewart<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXaiI1gNm3w3w2Gkv0q1tXRHk2SKQL93E9uq0649g9kT6ju5qNN_4F2Uj0YmM1WwvhBwBjOh9jN4Z_GrV4nzwAsoSuuZ6Jc0NOaXKgI8bO3zIFb9bji0lkwdXcwcE3thotsBt23F9e20s/s1600/jackiestewart_1997.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXaiI1gNm3w3w2Gkv0q1tXRHk2SKQL93E9uq0649g9kT6ju5qNN_4F2Uj0YmM1WwvhBwBjOh9jN4Z_GrV4nzwAsoSuuZ6Jc0NOaXKgI8bO3zIFb9bji0lkwdXcwcE3thotsBt23F9e20s/s320/jackiestewart_1997.jpg" height="480" width="640" /></a></div><br />
John Young Stewart, Nacio en OBE Milton, Escocia, Reino Unido, 11 de junio de 1939, conocido como Jackie Stewart, es un ex piloto de automovilismo de velocidad británico. Es uno de los nueve pilotos que obtuvo al menos tres títulos mundiales de Fórmula 1, al resultar campeón en 1969, 1971 y 1973, además de subcampeón en 1968 y 1972, y tercero en 1965. En sus 99 carreras como piloto de las escuderías BRM, Matra, March y Tyrrell, obtuvo 27 victorias, 43 podios y 17 pole positions<br />
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Su destacada trayectoria todavía lo encuentra entre los campeones de mayor éxito, sin embargo, en términos de influir personalmente la forma en la Fórmula Uno desarrolló Jackie Stewart se encuentra solo. Su cruzada de seguridad de un solo hombre hizo el deporte mucho más seguro. Sus excelentes habilidades de comunicación ayudaron a hacerlo más popular. Él estableció nuevos estándares de profesionalismo de los conductores y también fue un pionero en la explotación de la Fórmula Uno el potencial comercial de las carreras. Su aguda inteligencia y la energía incansable ayudaron, pero él nunca habría sido capaz de ejercer tal influencia no había sido realmente un gran conductor. John Young 'Jackie' Stewart nació en Dumbartonshire, Escocia, el 11 de junio de 1939. Su padre era propietario un negocio de garaje y el hermano mayor de Jackie Jimmy fue el primero en la familia para tratar de carreras, aunque su madre no aprobaba. También se teme por el futuro de Jackie porque él fue un fracaso en la escuela y se dejó a 15 Sólo más tarde se le diagnosticó dislexia severa -. Lo que hizo que sus logros posteriores aún más notable. Siendo todavía un adolescente él tomó el tiro al plato y se convirtió en uno de los mejores tiradores de Gran Bretaña. Cuando él comenzó a competir con las berlinas y los deportivos que rápidamente mostró gran talento que llevó a equipo participante Ken Tyrrell a contratarlo para disputar la 1963 serie británica de la Fórmula Tres, en la que el veloz escocés ganó siete carreras seguidas. En 1965 ingresó en el BRM de Fórmula Uno equipo y nos alojamos allí por tres temporadas, ganando dos Grandes Premios y establecer firmemente como uno de los favoritos. En 1968, cuando Ken Tyrrell decidió ir carreras de Fórmula Uno, Stewart se asoció con él para formar lo que se convertiría en uno de Fórmula Uno más productiva asociaciones. En sus seis temporadas con Tyrrell, Stewart era casi siempre el piloto a vencer y así permaneció hasta que se jubiló a finales de 1973 a la edad de 34. Sus 27 victorias y tres campeonatos de él la mejor desde que Juan Manuel Fangio hicieron, pero el marca que hizo en el deporte ha ido mucho más allá de los libros de récords. Casi sin ayuda, y en contra de la fuerte oposición, la cruzada de Stewart para las medidas de seguridad mejoradas, finalmente, salvó incontables vidas en lo que había sido el deporte más mortal en el mundo. En un período particularmente letal durante su época las posibilidades de que un conductor que corrieron durante cinco años siendo asesinados eran dos de cada tres. En 1970 Stewart fue devastada por la muerte de sus amigos cercanos Piers Courage y Jochen Rindt. En 1973 su compañero de equipo Tyrrell Francois Cevert fue asesinado en lo que iba a ser la última carrera de Stewart. El equipo se retiró en señal de respeto, pero Stewart redobló sus esfuerzos para mejorar la seguridad. propio cepillo de Stewart con la muerte se había producido en el 1966 Gran Premio de Bélgica en el circuito de Spa conocido por su peligrosidad. En la primera vuelta de una lluvia repentina que envió a la mitad del campo de la escisión de la pista a la izquierda Stewart atrapado en una zanja en su BRM arrugado con fugas de combustible a su alrededor. No hubo comisarios de pista cercanas por lo que dos conductores que tuvieron también le estrelló apreciado de los restos y Stewart se metió en una ambulancia vieja decrépita que se perdió en el camino al hospital. "Al final resultó que sólo tenía una clavícula rota," Stewart recuerda, "pero era simplemente ridículo. Aquí había un deporte que tenía lesiones graves y la muerte tan de cerca asociado con ella, pero no había ninguna infraestructura de apoyo, y muy pocas medidas de seguridad para evitarlo. Entonces, yo sentí que tenía que hacer algo. " Entre las cosas que hizo fue introducir cascos integrales y cinturones de seguridad para los conductores y contribuir al desarrollo de la unidad médica del Gran Premio que comenzó a viajar a las carreras. Él hizo campaña con éxito para las barreras de seguridad y mayores escapatorias en las esquinas de especial peligrosidad, para proteger a los espectadores, así como los conductores. "Pero hubo críticas por parte de los medios de comunicación, incluso de algunos conductores," Stewart recuerda. "Se dijo Quité el romanticismo del deporte, que las medidas de seguridad se llevaron el de capa y espada que había sido espectacular. Me dijeron que tenía agallas. Pero no muchos de estos críticos se habían estrellado siempre a 150 kilómetros por hora. <br />
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Afortunadamente, Todavía estaba logrando mucho éxito, carreras en condiciones terriblemente peligrosos ganar, y eso me dio una mayor influencia, por ejemplo, que ganó cuatro veces en Nurburgring original en Alemania -. el circuito más peligroso del mundo - y sin embargo, yo siempre tenía miedo de ese lugar. En 1968 gané allí por más de cuatro minutos en la espesa niebla y la lluvia, donde apenas se podía ver el camino. Esa carrera nunca debería haber sido realizada, y de haber ganado por un amplio margen como me dio más credibilidad cuando exigí mejoras en la seguridad. Pero yo no habría hecho lo que hice si hubiera querido ganar un concurso de popularidad. " Y sin embargo, el carismático y brillantemente articulada 'Wee Scot' se hizo muy popular entre el público. El uso de su marca registrada gorro negro y con su cabello tan largo como una estrella de rock, Stewart se convirtió en una celebridad internacional - la primera de Fórmula Uno superestrella. A pesar de que siempre fue un hombre de familia (profundamente dedicado a su esposa Helen y sus hijos Pablo y Marcos) y nunca un playboy, era visto como el piloto de carreras atrevido con el estilo de vida glamoroso que se juntaba con la realeza, políticos prominentes, músicos y estrellas de cine . También frecuentaba las salas de juntas corporativas de las grandes empresas y se convirtió en un multimillonario mucho antes de colgar el casco. Él actuó en comerciales de televisión y campañas de publicidad, dio discursos, se fue en giras promocionales en todo el mundo y tenía oficinas en Londres, Nueva York y Suiza, donde vivió durante varios años. Stewart estaba en buena posición para sacar provecho de los dividendos previstos por la llegada de los principales patrocinadores cuando la Fórmula Uno se convirtió en un espectáculo televisivo mundial -. Un fenómeno en el que también jugó un papel importante Se convirtió en un muy solicitado personalidad de los medios y una convincente comentarista de televisión, explicando los entresijos de este deporte y sin descanso para promocionarla. En 1971 trabajó para ABC TV como co-anfitrión de la cobertura en vivo de la gran red de América del Gran Premio de Mónaco. En la parrilla de salida, donde su Tyrrell estaba en la pole, Stewart habló a la cámara explicando en detalle lo difícil sería la carrera. En la línea de meta, se quitó el casco y se dirigió de nuevo a la cámara, explicando cómo había ganado. Él siempre fue un ganador (incluso su nuevo equipo Stewart Grand Prix ganó en 1999 antes de que él lo vendió a Ford, que re-marca que Jaguar , que se fue a ninguna parte) y Jackie Stewart sigue siendo uno de los más conocidos de la Fórmula Uno campeones. Él todavía ama el deporte y en 2001 recibió el título de caballero por su contribución a la misma. Texto - Gerald Donaldson<br />
Fuente: Pagina Oficiall Formula 1<br />
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xuacutorreshttp://www.blogger.com/profile/03948664122981432796noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5509355847369852059.post-77079839389497505932014-06-29T06:38:00.002-07:002014-06-29T07:00:24.762-07:00Jenson Button<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT10gfZZRt4p1MHXF-xR6BWwLxbWh-BfqA-PPoDymbM3_7sMJcZFupXLk5LI-wEK6SanMR7WLCSkZasM20ewcItnL5-6ZgVTg82W5GNLtRfgVeYW_Mt0UjsLa3_6LWRO8mg-9U3UxKitk/s1600/button_2509812b.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiT10gfZZRt4p1MHXF-xR6BWwLxbWh-BfqA-PPoDymbM3_7sMJcZFupXLk5LI-wEK6SanMR7WLCSkZasM20ewcItnL5-6ZgVTg82W5GNLtRfgVeYW_Mt0UjsLa3_6LWRO8mg-9U3UxKitk/s320/button_2509812b.jpg" height="400" width="640" /></a></div><br />
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Jenson Button nació el 19 de Enero de 1980 en la localidad inglesa de Frome. Allí hay una avenida y un bar con su nombre. En su séptimo cumpleaños le regalaron una bicicleta, que fue su regalo favorito hasta que años más tarde le regalaran un kart de 60 cc. Su primer coche fue un Cavalier. Era joven y le tuneó, poniéndole un alerón, unos grandes altavoces, unas ruedas grandes y poniendo más rígida la suspensión. Aunque el primer coche que condujo fue un Volkswagen Golf Mk2. Consiguió un B de nota en Francés en la escuela y admite que él era más de carreras que de estudiar: “estaba siempre compitiendo y me perdía los exámenes”.<br />
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No se imagina de otra cosa que no sea de piloto. Siempre ha estado ligado al mundo del automovilismo y por tanto no sabe qué sería si no fuera piloto. Aunque reconoce que no sería capaz de sentarse detrás de un escritorio, sino que tendría que trabajar en algo saludable, rápido y movido, algo con adrenalina (otro deporte tal vez). No tiene un ejemplo a seguir en la Fórmula 1 pero admiraba la lucha entre Ayrton Senna y Alain Prost, sobre todo al Profesor. En su día le gustó también James Hunt, pero no sólo por sus dotes al volante.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7MQFd3b_oAltojsFDUJi1RgWQxQGEMpMXnJki_vtaR2z4JqE4FzG_E7DadYcLF1vcto3WtnqHcIxIPh0XbTzsJFoQ90rJVYGHR714fSlnWHxkY4dtNihAzPpFds-yLEMjO4w4k5EfWM/s1600/0457580.jpgButtom.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-7MQFd3b_oAltojsFDUJi1RgWQxQGEMpMXnJki_vtaR2z4JqE4FzG_E7DadYcLF1vcto3WtnqHcIxIPh0XbTzsJFoQ90rJVYGHR714fSlnWHxkY4dtNihAzPpFds-yLEMjO4w4k5EfWM/s320/0457580.jpgButtom.jpg" height="269" width="400" /></a></div><br />
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En un día normal de trabajo tiene dos sesiones de ejercicios: una sesión cardiovascular y una sesión de pesos. La cardiovascular puede ser o de 45 minutos corriendo o de hasta tres horas de duro trabajo. Las sesiones de peso suelen ser trabajos básicos para mejorar la estabilidad de la espalda en las fuertes frenadas.<br />
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No tiene un estilo de música definido, escucha música muy variada. En su reproductor mp3 lleva desde grupos como The Eagles hasta Pigeon Detectives y música dance. Prefiere la atmósfera de la música en directo y también escucha música alternativa británica. Es amigo de James Blunt y además le gusta su música. El propio Blunt le regaló un CD suyo. El álbum favorito de Jenson es 'Come Around Sundown', de la banda rockera americana 'Kings of Leon'.<br />
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Su película favorita es Pulp Fiction. Le encanta y también le gusta mucho Swordfish. Considera que Quentin Tarantino es un grande del cine. Su actor favorito es John Travolta. Otra de sus películas favoritas es Team América: World Police. Si fuera un personaje de ficción se quedaría con Mr Increíble, porque dice que se siente identificado con sus piernas.<br />
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No es que sea muy buen cocinero. Comenta que el plato que mejor le ha salido fue brócoli cocido y sopa de Stilton. Bromea diciendo que sabe que estaba realmente bueno porque hasta su madre se lo reconoció. A pesar de que no cocina mucho, le encanta la comida. Pasta y pescado son sus favoritos, y también le gusta la comida japonesa. Su postre favorito es el pudding de caramelo. No sabe si elegir vino o cerveza. Prefiere la cerveza para cuando está con los amigos y el vino para cuando está con una mujer.<br />
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Es indeciso en cuanto a viajar. Si le preguntan cual es su sueño para un viaje admite que tarda semanas en decidir dónde ir. Dice que sólo hay dos cosas sin las cuales no sale de casa: los calzoncillos y sus Ray Bans. Vive en Mónaco. Tenía un perro bóxer llamado Jody. Desafortunadamente para él ahora no tiene mascotas ya que no pasa en casa el tiempo suficiente.<br />
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Uno de sus libros favoritos, y de los últimos que ha leído es Interpretación del Asesinato de Jed Rubenfeld. Le considera excelente. Tiene creado un usuario en facebook con muchísimos amigos. Para celebrar su 30º cumpleaños llevó a 14 de sus amigos más cercanos a un hotel de hielo en Suecia. Tiene alguna manía, como la de meterse al coche siempre por el lado derecho. Tiene un tatuaje en el tobillo izquierdo referente a una carrera ganada por su equipo de triatlón.<br />
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Su secreto para ser feliz en la vida es estar rodeado de lo que él considera gente fantástica y siendo capaz de reírse hasta de uno mismo. No suele ver a sus amigos y su familia porque siempre está viajando y trabajando, por lo que adora poder estar con ellos. Es precisamente en su familia y sus amigos en quien se apoya para levantarse cuando las cosas van mal.<br />
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Al contrario que la mayoría de sus compañeros de parrilla, Jenson no juega a la Play Station. No tiene mucho tiempo para seguir el fútbol, pero si tiene que elegir un equipo se queda con el Arsenal.<br />
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Fuente: Arpen.com<br />
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Sólo un grupo selecto de los australianos han competido en la Fórmula 1. Daniel esta orgulloso de decir de ser el primer piloto de Australia Occidental. Para el inicio de la temporada 2014 es el segundo australiano que conduce para Red Bull Racing junto a Sebastian Vettel.<br />
Esta deseando que llegue mi tercer año en la Fórmula 1. Después de haber completado 53 carreras de Grand Prix ahora es una persona más segura como piloto y esta dispuesto a reforzar su determinación para tener éxito y convertirse en uno de los pilotos de élite en el circuito de F1.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4oB6ceezrAwAUieoW_gxq1A8AmQA_pG_M4eqKjQO2a1Sfn8yW9fYWWTdJ65Sjqymg4oELMIi7oaYu9tNVRRCuOegpTbgUqKTZutGPF3U0zk6wBvwlJ6YPaC6mWSdLLVte87YvOS3dCs/s1600/carimg.pngDRrd.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjD4oB6ceezrAwAUieoW_gxq1A8AmQA_pG_M4eqKjQO2a1Sfn8yW9fYWWTdJ65Sjqymg4oELMIi7oaYu9tNVRRCuOegpTbgUqKTZutGPF3U0zk6wBvwlJ6YPaC6mWSdLLVte87YvOS3dCs/s320/carimg.pngDRrd.png" height="155" width="400" /></a></div><br />
1998-2006<br />
Karting desde la edad de 9 a 16 con victorias en numerosos campeonatos estatales y nacionales.<br />
2006<br />
Condujo la Fórmula Ford en Perth, Australia.<br />
Ganador de la Fórmula BMW de Becas Asia-Pacífico.<br />
Compitió en la Fórmula BMW Championship asiática, terminando tercero en la serie con victorias 2 carrera, 1 pole position y 12 podios en 19 carreras.<br />
Formula BMW World Final, Valencia, España, terminando quinto con el equipo Fortec. Presentado con Premio Trayectoria por BMW Motorsport director Dr. Mario Thiessen.<br />
2007<br />
Italia de Fórmula Renault 2.0 Campeonato de RP Motorsport.<br />
Seleccionado para Red Bull Junior Team 2008<br />
2008<br />
Fórmula Renault 2.0 series ganador del Campeonato de Europa Occidental - 8 victorias, 9 poles, 11 podios.<br />
Fórmula Renault 2.0 Eurocup serie subcampeón - 6 carreras ganadas, 5 polos, 7 podios<br />
2009<br />
Fórmula 3 Británica ganador del Campeonato con Carlin Motorsport - 7 victorias, 6 polos, 12 podios<br />
Después de haber seguido los pasos de la talla de Ayrton Senna en ganar el título de la F3 Británica, fui elegido por Red Bull Racing para participar en una prueba de F1 al final de la temporada para los novatos en Jerez en España, en el que marcó el tiempo más rápido de la prueba. Mi actuación me ganó el papel como piloto de pruebas y reserva de Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso en 2010.<br />
2010<br />
World Series by Renault 3.5 Campeonato con el equipo Tech 1 - récord de la serie 8 poles, 4 victorias - incluyendo la carrera de apoyo confortable en el Gran Premio de Mónaco - y 8 podios para ser subcampeón.<br />
Piloto reserva de Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso<br />
2011<br />
Empecé el año de conducción para la Scuderia Toro Rosso en las sesiones de práctica F1 viernes por la mañana a los médicos y competir de nuevo en las World Series by Renault 3.5 Campeonato para el equipo ISR, ganando la carrera de apoyo Gran Premio de Mónaco, por segunda vez consecutiva.<br />
A mediados de año que fue elevado al piloto de carreras de F1 con el equipo HRT, para lo cual me dirigí en 11 médicos de familia. Al tiempo que adquieren una valiosa experiencia de las carreras de GP, continué con mis obligaciones con Red Bull Racing, incluyendo muchas horas "conducción" de su simulador de F1 en la sede del equipo en Milton Keynes, Inglaterra.<br />
Red Bull Racing me nombró en diciembre como piloto a tiempo completo para la Scuderia Toro Rosso en 2012.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwS5kzAbNN4YM03X-6cUgDmKqHjfshJ7TT8iOitEqEvKhvpZPnRRR9G41XwDZas2IssJtykWxowfJs6i9aYvaqOdX3PaFyLiNDj3ekyLdzwVjacXI7eFTChjIbXYKt9PE9yy8jLUeasXU/s1600/Daniel+Ricciardo+1jpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="htt
p:https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwS5kzAbNN4YM03X-6cUgDmKqHjfshJ7TT8iOitEqEvKhvpZPnRRR9G41XwDZas2IssJtykWxowfJs6i9aYvaqOdX3PaFyLiNDj3ekyLdzwVjacXI7eFTChjIbXYKt9PE9yy8jLUeasXU/s320/Daniel+Ricciardo+1jpg.jpg" height="422" width="640" /></a></div><br />
2012<br />
Piloto de carreras para la Scuderia Toro Rosso-6 entre los diez primeros, más alta la calificación de posición-sexto en Bahrein, 18a terminado en el campeonato de pilotos<br />
2013<br />
Actualmente en mi segundo año con la Scuderia Toro Rosso. Se me ha confirmado en el Red Bull para conducir por el campeón del mundo en 2014 junto a Sebastian Vettel<br />
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Nació el 22 de febrero de 1949 en Viena en el seno de una adinerada familia de industriales. Se inició en el mundo del automovilismo en 1968 .<br />
Entre sus planes no figuraba seguir la trayectoria familiar y hacerse cargo del negocio con el que su padre había hecho fortuna. A pesar del disgusto familiar, Lauda tenía claro que quería convertirse en piloto de carreras. Su primera carrera fue una subida que realizó en un Cooper terminando segundo. Corría el año 1968, y su pasión por los automóviles le llevó a continuar compietiendo en la misma modalidad.<br />
Tras disputar varias pruebas de la Fórmula Vee, una de las escuelas de prometedores pilotos menos conocidas. El paso siguiente fue la Fórmula 3, muy rústica por aquella época. Niki comenzó una trashumancia por varias carreras europeas, pero preocupado por la seguridad, decidió dejar la Fórmula 3 y dedicarse de llenó a la Fórmula 2. Gracias al apoyo económico de su familia logró comprar un asiento en la categoría y comenzar a destacar siendo compañero de Ronnie Peterson.<br />
Primeros pasos en la Fórmula 1.<br />
En 1971, compaginando su participación en la Fórmula 2 con sus primeros pasos en la Fórmula 1, se produjo su debut en la categoría reina, una vez más, gracias a la pudiente economía de su familia. Esa temporada sólo disputó un Gran Premio, en su Austria natal con el equipo March, aunque no llegó a terminar la carrera. La siguiente temporada permaneció en el equipo británico, aunque los resultados no acompañaban, como tampoco lo hicieron la temporada siguiente ya en el equipo BRM. En cualquier caso, a pesar de no cuajar dos temporadas regulares, Lauda obtuvo buenos resultados puntuales, teniendo en cuenta las carecias de ambos vehículos. El mejor de ellos fue un quinto puesto en el Gran Premio de Bélgica de 1973.<br />
Fichaje por Ferrari.<br />
En 1974 se produjo su fichaje por Ferrari. Enzo Ferrari, que buscaba un piloto que terminara con la sequía de la escudería italiana (su última victoria se remontaba al Gran Premio de Alemania de 1972), pidió a Clay Regazzoni, ex compañero de Lauda en BRM, su opinión sobre el austriaco, y tras oir sus palabras se decidió a contratarlo. Los resultados no tardaron en llegar, y a pesar de no ser abrumadores, pusieron fin a la mala racha ferrarista que duraba ya casi dos años. Su primera victoria llegó en el Gran Premio de España de 1974 celebrado en el circuito del Jarama. La temporada de su debut lograría otra victoria (GP de Holanda) y subiría en otras tres ocasiones al podio.<br />
El año siguiente sería el de la explosión de Lauda. En su tercera temporada completa en la Fórmula 1, el austriaco se hacía con el título Mundial tras imponerse en cinco GP, tres de ellos de forma consecutiva, y decidiendo el campeonato en la última carrera, la de EE.UU. Pero toda la alegría se tornó en preocupación la temporada siguiente. Lauda se había impuesto en cuatro de las seis primeras carreras del campeonato, y había conseguido el segundo puesto en las otras dos. La ventaja de puntos era lo suficientemente amplia cuando se celebró el Gran Premio de Alemania de 1976 en el circuito de Nurburgring, pero el destino le jugaría una mala pasada al campeón aquel 1 de agosto. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzFnaZdL0HFqcTSesupgBiRSM3zwOB0ohQffcBXzdBQLNiT8SAFcFt9Z_hCSJ4ACFRq9pnl21Yhn13F2qtpxoO5MLsP1TJbEA43Vh_r_tT25dKiJFX3gVN68Mk5R4B9Oi3kJb-V43UkEc/s1600/Niki+Lauda+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzFnaZdL0HFqcTSesupgBiRSM3zwOB0ohQffcBXzdBQLNiT8SAFcFt9Z_hCSJ4ACFRq9pnl21Yhn13F2qtpxoO5MLsP1TJbEA43Vh_r_tT25dKiJFX3gVN68Mk5R4B9Oi3kJb-V43UkEc/s400/Niki+Lauda+2.jpg" height="378" width="584" /></a></div><br />
En la curva de Berwerk, cuando tenía lugar la segunda vuelta de la carrera, Lauda perdió el control del monoplaza y se estrelló contra el muro. El coche se incendió y sólo la actuación de Harald Ertl (Hesketh Racing), Guy Edwards (Penthouse Rizla Racing) y Arturo Merzario (Frank Williams Racing Cars), que le ayudaron a escapar de aquel infierno posibilitaron que salvara la vida. De hecho, Lauda recibió la extremaución sobre el asfalto, y casi todo el mundo le daba por muerto. Ante la sorpresa de todos, Niki Lauda se recuperó en un mes y medio y reapareció en la siguiente carrera, en Imola. El título finalmente se le escaparía en Japón, la última carrera de la temporada. En medio de un gran aguacero, el piloto de Ferrari, con secuelas del accidente, no tenía una visibilidad sufuciente como para competir con seguridad, por lo que se retiró voluntariamente de la carrera. El campeonato fue finalmente para James Hunt, su compañero de equipo, pero Lauda había obtenido ya la victoria más importante.<br />
Una vez superado aquel difícil año, Lauda volvería a coronarse campeón en 1977, pero sus relaciones con Ferrari habían empeorado considerablemente y abandonó la escudería en 1978, año en que recaló en el Parmalat Racing Team. Con un chasis Brabham y un motor Alfa Romeo, 'La rata', como era conocido, no cosechó grandes resultados (sólo dos victorias en dos temporadas), y se retiró por primera vez en 1979 para dedicarse a la compañía de vuelos charter que él mismo había fundado.<br />
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En 1982 se produjo su vuelta a los circuitos después de realizar una prueba con McLaren y en 1984 se hizo con su tercer campeonato del mundo al imponerse a su compañero de equipo por medio punto. Una vez más, Lauda daba muestras de que la voluntad mueve montañas. Un año después de su tercer título llegó su retirada definitiva, aunque nunca se ha mantenido del todo alejado de la Fórmula 1. En 1995 fue asesor técnico de Ferrari, y en la temporada 2002 fue director de Jaguar. Un año antes de su experiencia al frente de la escudería británica, Lauda volvió a ponerse al volante de un Fórmula 1, ya que estaba empeñado en demostrar que, los monoplazas modernos podían ser "conducidos por un mono". La prueba tuvo lugar en el circuito de Valencia, y en las diez vueltas al trazado español, Lauda realizó dos trompos en la misma curva. En la actualidad es comentarista en las retransmisiones de Fórmula 1 de la alemana RTL<br />
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Kimi Matias Raikkonen, nacido en 1979 pasó su infancia en una casa construída por su bisabuelo en Espoo, un suburbio de Helsinki. A sus padres, Matti y Paula (que alguna vez han ido como público a Spa para ver pasar a su hijo por Eau Rouge) no les sobraba el dinero, pero trabajaron mucho y se esforzaron para que Kimi y su hermano mayor Rami pudieran disfrutar del deporte, sobretodo de los del motor y los de invierno. Pero Kimi dejó el hockey sobre hielo porque lo de madrugar no iba con él.<br />
Kimi Räikkönen, conocido como Iceman, el “hombre de hielo”, se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años, antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Räikkönen compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde fue quinto, y después fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó las cuatro carreras que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula Ford. <br />
En 2000, participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, subiendo en todas al podio y, además, consiguiendo siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos victorias, dos poles y dos vueltas rápidas. <br />
Para entonces, el piloto había ganado trece de las veintitrés carreras que había disputado, una noticia que llegó hasta Peter Sauber. <br />
Su gran actuación en la temporada 2001 y la retirada del bicampeón y también finlandés Mika Hakkinen, propiciaron su entrada en Mc Laren-Mercedes, escudería en la que permaneció cinco temporadas. El siguiente año Rikkonen consiguió la nada desdeñable sexta posición y logró encaramarse en cuatro ocasiones al podio. Inmediatamente por delante de él quedaba David Coulthard, su compañero de escudería, junto al que conseguiría la tercera plaza en el campeonato de constructores.<br />
Su tercera temporada en F1, la de 2003, dejó al finlandés un sabor agridulce. Ese año consiguió ganar su primer Gran Premio en el circuito de Malasia y estuvo a punto de arrebatarle la victoria a Schumacher, pero finalmente se quedó a tan sólo dos puntos del alemán. Desde ese momento muchos apostaron por que Kimi sustituyera al "kaiser" cuando llegara el momento de su retirada. Su frialdad y la velocidad extrema de la que hacía gala le permitían brillar con luz propia.<br />
Sin embargo, en la siguiente temporada no tuvo la misma suerte; los bólidos de Mc Laren sufrían constantes problemas de fiabilidad y el piloto sólo pudo conseguir un decepcionante séptimo lugar, aunque gracias a que la escudería británica sacó un nuevo monoplaza pudo lograr el quinto puesto en la carrera de constructores.<br />
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2005 vuelve a ser el año de Raikkonen. El piloto resurge de sus cenizas y repite como subcampeón mundial. Pero el segundo escalón del podio no es más que miel en sus labios, puesto que tras una larga y reñida lucha con el asturiano Fernando Alonso y con siete Grandes Premios ganados en su haber, se había quedado a tan sólo 21 puntos de la gran victoria. Tampoco su escudería, que para entonces había sustituido a Coulthard por el colombiano Juan Pablo Montoya, pudo alzarse con el premio de constructores, que se llevó in extremis Renault.<br />
La temporada del año pasado llevó consigo muchos cambios para el piloto. Por una parte, el que hasta ahora había sido su equipo (Mc Laren) había contratado a su rival, Fernando Alonso y, por otra, el abandono de Schumacher a finales de 2006 lo había convertido en el nuevo fichaje del equipo rojo para 2007. En lo que respecta a su clasificación en 2006, Kimi siguió sin ganar ninguna carrera, pero tras conseguir varias poles y algunos podios de manera brillante, quedó quinto en el Campeonato del Mundo, por detrás de los pilotos de Renault y Ferrari.<br />
A lo largo de esta temporada, ya de la mano de Ferrari, Raikkonen intentará hacerse por fin con su primer campeonato. El finlandés ha demostrado tener suficiente potencial para lograrlo. Muestra de ello son los elogios de una antigua gloria de este deporte, Jackie Stewart, que afirmó que Kimi es en este momento "el piloto más rápido del mundo" y que su domino es superior incluso al de pilotos de la talla de Schumacher o Alonso.<br />
Como compañero de filas, Raikkonen tendrá este año al brasileño Felippe Massa, que ya ha asegurado que no le dará facilidades al finlandés. La escudería de Maranello ha garantizado que otorgará a ambos pilotos las mismas posibilidades y que no existirán favoritismos. De momento, Raikkonen está por encima de Massa en la clasificación general, en la que ostentan el tercer y cuarto puesto respectivamente.<br />
Es de esperar que con Ferrari el piloto tenga un monoplaza acorde a sus enormes capacidades, no solo por el bien de la carrera deportiva de Raikkonen, sino también para que la escudería recupere su supremacía tras dos años de sequía.<br />
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xuacutorreshttp://www.blogger.com/profile/03948664122981432796noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5509355847369852059.post-67988169672306554002012-09-23T08:22:00.003-07:002012-09-23T08:27:25.224-07:00Ayrton Senna<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1NrdOfig2FfkJ_4WaPh-gqgCMo7Vk5XDqnjYtYAxTZxrI2jcnmZ75E_l-_y3SKiQ_idcNWjPCVrBMADbVgBrIe3fmWIea3B9Pewigy9-XD09k-SZLI5Z-mr9ESkBYb8rP3gy0nSNX-4/s1600/ayrton+Senna+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="287" width="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-1NrdOfig2FfkJ_4WaPh-gqgCMo7Vk5XDqnjYtYAxTZxrI2jcnmZ75E_l-_y3SKiQ_idcNWjPCVrBMADbVgBrIe3fmWIea3B9Pewigy9-XD09k-SZLI5Z-mr9ESkBYb8rP3gy0nSNX-4/s400/ayrton+Senna+2.jpg" /></a></div><br />
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AYRTON SENNA: TODO UN HÉROE MODERNO<br />
por Maximiliano Catania/FUNO!<br />
Buenos Aires (AR), 21 Mar 2004<br />
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El 21 de marzo de 1960 nacía en São Paulo (Brasil) Ayrton Senna da Silva, piloto de carreras considerado unánimemente como uno de los mejores sino el mejor de todos los tiempos. Una vida siempre ligada al deporte motor, un hombre que supo ganarse el afecto de la gente y el respeto de los más rigurosos críticos de la materia. Un talento dotado de un manejo que hacía todo fácil y que le permitía ser el mejor en cualquier lugar. Un encantador de chicos con una sonrisa joven; todo un héroe moderno...<br />
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La historia del romance entre Ayrton y los autos se remonta a su infancia, cuando su padre - un rico hombre de negocios y terrateniente - le construía un coche a pedales en el taller de su casa. Entonces, los problemas de motricidad en sus manos parecían desaparecer al paso que comenzaba a incursionar en el mundo del automovilismo. Motivado por su padre, hacia 1973 ya formaba parte de una competencia válida por el campeonato brasileño de karts, y no tardaría mucho en demostrar sus dotes al volante: el 1° de julio de ese año obtenía su primera victoria, en el circuito de Interlagos.<br />
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Siendo campeón sudamericano y subcampeón mundial de karts en 1980, Senna dejaba su querido Brasil para pisar suelo europeo, donde las Fórmulas del Viejo Continente le tenían reservado un espacio. Gracias al apoyo económico de su padre, Ayrton conseguía una butaca para pilotar un Van Diemen de la FFord 1600 Británica (1981), categoría en la que se consagraría campeón el año de su ingreso. La temporada siguiente, la FFord 2000 lo veía como campeón británico y europeo, sorprendiendo a propios y extraños por igual con su simplicidad para acumular victorias, pole positions y vueltas rápidas. El próximo paso sería la difícil Fórmula 3 Británica (1983), donde con su Ralt-Toyota se coronaba campeón frente a la oposición de Martin Brundle. Ganador del famoso GP de Macao de F3, Senna era convocado por Frank Williams para probar uno de sus coches de F1. Se subiría a un McLaren y a un Brabham pero su debut en la máxima categoría (1984), se produciría con un coche del modesto equipo Toleman.<br />
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El circuito de Rio Jacarepaguá, en su Brasil natal, fue el escenario de la primera carrera de Ayrton en la F1. El comienzo no fue el mejor: largando desde atrás, en competencia tuvo que abandonar por la presión del turbo de su motor Hart. Sin embargo, no se rindió. Semanas después, en Sudáfrica, repitiendo una similar performance a la anterior en clasificación, obtuvo su primer punto al ubicar su Toleman número 19 en la sexta posición. A mediados de la temporada, Senna haría gala de su clase al arribar en segunda colocación a la cola del vencedor (Alain Prost) bajo una impiadosa lluvia en Mónaco, carrera que con el tiempo sería cuestionada por haber sido finalizada antes de lo previsto. Noveno en el campeonato de pilotos al concluir el certamen, esto significó tamaña carta de presentación para la Escudería Lotus, que lo contrató en 1985 para hacer pareja con el italiano Elio de Angelis.<br />
<br />
Ayrton, en su segundo GP para el team inglés, obtendría su primera victoria en la F1, en el lluvioso Estoril (Portugal), aventajando por más de un minuto a su escolta Michele Alboreto. El brasileño volvería a ganar fechas después en Bélgica, cerrando el año con dos triunfos y 7 pole positions.<br />
<br />
Al año siguiente, los entendidos del automovilismo mundial ya lo incluían entre los cuatro mejores pilotos de la época, junto con nombres como Alain Prost, Nelson Piquet y Nigel Mansell. Una electrizante victoria en España frente a la oposición de Mansell mostraría que la inclusión de Senna en la lista de los mejores no era casual.<br />
<br />
En 1987, Lotus incorporaría motores Honda (en 1985 y 1986 los impulsores corrían por cuenta de Renault) y Ayrton obtenía la primera de sus 6 conquistas en Monte Carlo, saludando eufóricamente a los mecánicos del equipo, y bañando en champagne a la Familia Real. A fines del certamen, Ron Dennis comunicaba que Senna había sido adquirido para acompañar a Alain Prost en McLaren desde 1988.<br />
<br />
Durante esa temporada, la combinación McLaren-Honda fue apabullante: 15 triunfos en 16 carreras. Fue el año del primer campeonato para Ayrton, gracias a sus 8 victorias contra las 7 del francés, y pese a haber sumado menos puntos que aquél. Pero internamente, la temporada no sólo significó el mejor de los años de la escudería inglesa, sino también el comienzo de una de las rivalidades más atractivas y atrapantes de la historia de la F1.<br />
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Prueba de esto fue, en 1989, la violación de un supuesto pacto entre Senna y Prost para no sobrepasarse en el GP de San Marino. Pacto que aparentemente Ayrton no cumplió costándole el enfrentamiento con Alain. En Suzuka la polémica alcanzaría límites insospechados: la competencia en el trazado nipón le estaba favoreciendo al francés quien recibía la presión del brasileño en segunda colocación. A pocos giros del final, Senna intentó superarlo en la chicana previa a la recta principal, pero ambos se tocaron y quedaron fuera de competencia. Pese a que Ayrton salió del inconveniente (gracias a unos auxiliares de pista) y de hecho ganó la carrera, fue descalificado dándole automáticamente el tercer título a Prost. "Fui robado vilmente", diría el brasileño. Esas declaraciones casi le costaron el quite de la licencia para conducir un F1, multa impuesta por Jean-Marie Balestre, presidente de la FISA.<br />
<br />
Pagando una cifra millonaria y disculpándose públicamente a los dirigentes de la FISA, Ayrton Senna recuperaba el permiso denegado. Corría 1990 y Alain Prost emigraba a Ferrari, justificando su ida en que McLaren beneficiaba al brasileño. La alternancia de resultados determinó que el campeonato volviera a estar entre ellos dos y, toque de por medio en Japón, la corona decantaría en favor del bicampeonato de Senna.<br />
<br />
La temporada siguiente sería la del tricampeonato de Ayrton. Nigel Mansell, de Williams, veía frustrado su intento de obtener el torneo. El brasileño iniciaba el certamen con una seguidilla de victorias en Estados Unidos, Brasil, San Marino y Mónaco, mientras que el inglés repuntaba hacia mitad del año. Un despiste de éste en el GP de Japón definió las cosas en favor del piloto de McLaren. Senna le regalaba a la torcida brasileña una victoria en el lluvioso Interlagos, el primer triunfo en su país luego de 7 intentos fallidos. Ayrton pasaba a integrar la gloriosa lista de tricampeones: Brabham, Stewart, Lauda, Piquet, Prost...<br />
<br />
En 1992 las cosas serían diferentes, gracias a un formidable trabajo mecánico del team de Frank Williams, y Mansell festejaba su único título en la categoría, imponiéndose en 9 de las 16 competencias del año. Ayrton Senna penó con su coche, pero sumó tres merecidas victorias: Mónaco, Hungría e Italia. La primera de ellas, en el Principado, la logró gracias a un inconveniente en la rueda del auto del británico a menos de 10 vueltas de la bandera a cuadros...<br />
<br />
Sin motores Honda, y envuelto en problemas internos, McLaren debió apelar a impulsores Ford para 1993. Prost regresaba a la categoría luego de un año sin actividad, de la mano de Williams. El brasileño, en contra de algunos pronósticos, daría batalla al francés, reviviendo el duelo de unas temporadas atrás. Pese a esto, el campeonato quedaría en poder de Prost. Senna se imponía en 5 competencias contra 7 triunfos del piloto de Williams. Dos victorias quedarán en la historia de la F1; una de ellas sería en Donington (GP de Europa) por la excelencia en el manejo de Ayrton, la otra en Interlagos (Brasil) cuando en el podio se abrazaba con Juan Manuel Fangio, el argentino quíntuple campeón quien indicó al brasileño como su sucesor. En Adelaida (Australia), Senna se despedía de McLaren con una victoria - la última de su carrera - y con tres títulos bajo el brazo. Frank Williams lo contrataba en 1994 para conducir uno de sus coches, junto con Damon Hill.<br />
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"El mejor piloto con el mejor auto no puede tener otro resultado que no sea el campeonato", se decía. Sin embargo, el año comenzaba para Ayrton con dos poles y dos abandonos en Brasil y Pacífico, mientras que su oponente Michael Schumacher con un Benetton se imponía en sendas competencias. El próximo episodio - el final - sería en San Marino. Las cosas se iniciaban complicadas con un grave accidente en los ensayos del viernes de Rubens Barrichello, y continuaban trágicamente con el fatal desenlace de Roland Ratzenberger el día sábado. El brasileño, visiblemente preocupado, presintió algo malo pero sin embargo se presentó para la competencia. Partió desde la pole, y fue en la séptima vuelta cuando en la curva de Tamburello dejó este mundo.<br />
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Muchas cosas se dijeron desde aquel 1° de mayo. Brasil lloraba a su ídolo. Hasta Alain Prost no ocultaba su tristeza.<br />
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Ayrton Senna acumulaba en su trayectoria en F1 41 victorias, 65 pole positions (récord) y 19 vueltas rápidas. Pero las meras estadísticas no crean al ídolo. La relación entre éste y su público iba más allá de cualquier actuación en un Gran Premio. El brasileño reunía dentro de la pista un talento sin límites como por fuera lo caracterizaba su sensibilidad y su don de gentes.<br />
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Una encuesta realizada en Brasil en el 2000 reveló que es considerado el máximo héroe del país. Una prueba más de que Ayrton es todo un héroe moderno.<br />
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Sebastian Vettel nació en Heppenheim, Alemania, el 3 de Julio de 1987. Sus padres son Norbert y Heike. Su familia le llama Seppi. Tiene dos hermanas (Melanie y Stephanie) y un hermano (Fabian). No está casado pero tiene novia, que se llama Hanna. Vive en Zúrich.<br />
Su padre es fabricante de muebles pero también disputó algunas competiciones. De ahí le vino la afición a Sebastian. Decidió comprar con un amigo un kart. El pequeño Vettel quería conducirlo y pronto recibió un kart como regalo. Tenía sólo 3 años. Pilotaba horas y horas con él, hasta el punto de que alguna vez se perdió el desayuno por estar rodando. Luego le compraron otro kart mayor.<br />
Estuvo a punto de ser llamado Ryan, pero finalmente fue Sebastian. Sus dos hermanas tienen un hombre que termina en “ie” y los dos chicos, su hermano pequeño y él, acabado en “an”. Su hermana Stephanie tiene cuatro años más que él y también probó en el karting.<br />
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Como la mayoría de los pilotos, su familia no podía permitirse todos los costes que suponía su carrera. Su talento fue su única tabla de salvación a la hora de encontrar sponsors y ayudas económicas, hasta que apareció Gerhard Noack, el verdadero culpable de que Vettel sea hoy quien es.<br />
Compitió en carreras desde muy joven. Combinaba la competición con algunos de los hobbies típicos de los chicos de su edad, como los videojuegos. Cuando era pequeño un día fue al colegio con un trofeo. Un compañero se lo rompió y desde entonces prefiere hablar de competición sólo si le preguntan. En 2005 además tuvo que abandonar una entrega de premios por tener examen al día siguiente.<br />
Lleva la velocidad en la sangre. Fue multado por exceso de velocidad entre Alemania y Suiza. Además tuvo la multa más rápida de la historia en la Fórmula 1: nada más salir a pista en los entrenamientos del Gran Premio de Turquía en 2006 se olvidó de poner el limitador de velocidad en el Pit-Lane y fue multado con 1000 dólares, siendo el conductor más joven multado en Fórmula 1.<br />
Cuando competía en karts mojaba sus ruedas para aprender antes a conducir en lluvia. Viendo su actual rendimiento, sin duda podemos decir que aquel truco funcionó. También compró un lote de piezas de repuesto para su kart por eBay, para ahorrar.<br />
Es supersticioso. Admitió haber cambiado un día de pista tras ver cruzarse a un gato negro. Además, tiene un cerdo de la suerte, una pequeña pieza de un cerdo dorado con un centavo, la cual lleva en cada carrera. La compró su padre tras un accidente en los karts y ganó la siguiente carrera, por lo que no se separa de ella. No se fía 100% de nadie y por ello no tiene manager como tal. Cree que no puede encontrar la persona adecuada para ese trabajo y de quien esté completamente seguro de que no le engaña.<br />
La primera llamada que recibió tras su primera victoria en Monza fue de su abuelo. Confiesa que mejora su estado de ánimo muy rápidamente tanto en la pista como fuera de ella. Uno de sus defectos es que es muy orgulloso y en ocasiones dice tiene que escuchar más a la gente, en la vida privada y en la competición. Sin embargo es un tipo que bromea mucho. De hecho su película favorita es la magistral comedia de los Monty Phyton “La vida de Brian”. Su actor favorito también es un cómico: Jim Carrey.<br />
Le dan miedo los ratones. Afirma que aunque está acostumbrado a la velocidad, alguna vez sí ha tenido temor en algunos coches. Para lo que no tuvo miedo fue para montarse en 2004 en un avión de acrobacias de Red Bull, en el asiento de pasajero.<br />
Le gusta practicar otros deportes como el esquí, el snowboard, el mountain-bike, la natación y el fitness. Sus dos pistas favoritas de Fórmula 1 son Spa y Mónaco. Le gusta ir a ver al equipo de hockey sobre hielo de Zúrich. Le agradan los refrescos, y su bebida favorita es el Red Bull. Su comida favorita es la pasta y le gusta todo tipo de música, pero su grupo favorito son los Beatles. Suele ver un show en la BBC, llamado “Little England”.<br />
Es buen amigo de Raikkonen, después de aceptar un viaje en el jet privado del finlandés y haber jugado a bádminton con él. En cuanto a sus ídolos, señala a Roger Federer y a Michael Schumacher. De Schumacher les fascina todo, su trayectoria y su ambición. Destaca que fue el mejor y que supo retirarse en el momento adecuado. Es un ejemplo a seguir para él, y además el propio Schumacher varias veces ha hablado maravillas de Vettel. No sería raro verle recorrer su camino.<br />
Vettel es un piloto muy singular. Además de que alguna vez ha corrido con medallas en sus medias para protegerse del mal fario, bautiza a los coches que conduce. En 2008 apodó a su monoplaza Julie. Para 2009 lo llamó Kate, pero tras su accidente con Kúbica en la primera carrera de la temporada, lo rebautizó como Kate's Dirty Sister, inscripción que se podía ver en su Red Bull RB5 (y que significa La Hermana Sucia de Kate). Los chasis de 2010 también han recibido nombre: el primero fue Luscious Liz , algo así como la deliciosa Liz. Lo sustituyó por Randy Mandy, otro nombre de chica acompañado de un adjetivo picante. El monoplaza de 2011 fue bautizado como 'Kinki Kylie', algo así como 'Pervertida Kylie', en referencia a la cantante Kylie Minogue, y el de 2012 'Abbbey'.<br />
Además, en 2010, año en el que se convirtió en piloto más joven en ser Campeón, hizo famosas sus celebraciones. Cada vez que conseguía una pole o una victoria lo festejaba con el dedo índice indicando el número 1, gesto ya reconocido en todo el paddock. Esas celebraciones le hicieron ganarse algunos simpáticos motes como el de 'Fingerman' o 'Frigodedo'. Además, también se le pudo ver en varias ocasiones tras victoria con un gorro en forma de toro rojo, en referencia su escudería.<br />
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Ver Mas...................</a><br />
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Mark Alan Webber nació el 27 de Agosto de 1976 en Queanbeyan, en Nueva Gales del Sur, de Australia. Vive en Buckinghamshire (Inglaterra) con su novia Ann Neal. Además de su novia, Ann es su representante. Tienen dos perros, uno llamado Simba y otro Sombras.<br />
Admira como mujeres a Emma Snowsill, australiana y campeona olímpica de triatlón, y a la cantante Pink. Sus bandas de música favorita son Oasis, U2, la ya mencionada Pink y INXS, una banda australiana de rock.<br />
Sus ídolos a nivel deportivo son Lance Armstrong y Muhammad Ali. Suele leer biografías deportivas y revistas de esa temática. Ha acudido alguna vez de público a eventos de bicis y de motos. Sus programas favoritos en la televisión son “Question of Sport”, el Soccer AM, y en general varios programas y canales deportivos.<br />
En cuanto a la Fórmula 1 sus máximos ejemplos a seguir son Alain Prost y Michael Schumacher. Sus pistas favoritas son Monza, Spa e Ímola, aunque señala que el mejor gran premio es el de Australia.<br />
Si tiene que destacar un aspecto de trabajar en Fórmula 1 se queda con el hecho de trabajar y conocer gente muy buena y talentosa. Lo peor, para él, es que los viajes son muy cansados y tiene que permanecer mucho tiempo en hoteles.<br />
Le encantan los deportes y a menudo practica otros como el Kayak o la mountain bike. También le gusta el trekking, y otras actividades al aire libre, además de jugar al tenis y hacer fitness.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="//www.youtube.com/embed/IHiBh_xDQao" width="700"></iframe><br />
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Es un piloto muy solidario. Realiza anualmente un evento llamado “Mark Webber Challenge” para ayudar a diferentes causas. Además es uno de los patrocinadores de la Fundación Amy Gillett (ciclista australiano atropellado mientras entrenaba en 2005 junto a otros compañeros).<br />
Al preguntarle por dos momentos para olvidar recuerda Le Mans 1999 y cuando se rompió la pierna en el Webber Challenge de 2008. Esta rotura de pierna, por cierto, le impidió realizar una pretemporada normal para la temporada 2009. Además se perdió la “Race of Champions” de finales de 2008. Fue un grave accidente, un coche le atropelló y tuvieron que operarle. Sin embargo él dijo que pese al accidente estaba muy orgulloso del éxito que tuvo el evento benéfico.<br />
En el lado positivo se encuentran otros acontecimientos muy buenos para él: ganar el Festival Ford en 1996; ganar en Mónaco en la F3000 en 2001; el debut en Fórmula 1 en Melbourne con el Minardi (y aquel 5º puesto) y el podio de Nurburgring 2007. Así como la organización y éxito que tiene el “Mark Webber Challenge”.<br />
Cuando era niño fue recogepelotas de un equipo de rugby, los Canberra Raiders, que es el equipo de su ciudad. También es fan de los Wallabies (el equipo Nacional australiano de Fútbol). Sus otros equipos son la selección australiana de cricket y el Sunderland, equipo de fútbol de la liga inglesa.<br />
Su estación favorita del año es el Verano, y si tiene que elegir lugares para viajar se queda con Las Maldivas, Escocia, Los Alpes, Queensland (en Australia) y Omán. La Maravilla del Mundo que más le gusta es la Gran Muralla China, aunque también admira el Everest.<br />
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Considerado por muchos como el mejor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos, tiene el récord de victorias en el Gran Premio, por delante de grandes nombres como Alain Prost, Ayrton Senna , Niki Lauda , Manuel Fangio. Michael Schumacher nació en Huerth-Hermuehlheim, Alemania, 03 de enero 1969 en una familia de modestos condiciones sociales y económicas. <br />
Su padre Rolf, mecánico apasionado y dueño de un circuito de karts, transmitida a los hijos de Michael y Ralf pasión por las carreras y los coches. Al final de los estudios de la escuela en una escuela técnica, Michael continuó su interés en las competiciones deportivas. Participar campeonatos de karting obtención de una serie de brillantes victorias hasta el aterrizaje de la Fórmula nacional 3. <br />
Su talento es difícil sobresalir y ganó el título en 1990. debut en la Fórmula 1 en 1991, el equipo Jordan, en un motor de coche Ford en el Gran Premio de Bélgica. El circuito de Spa-Francorchamps mejora la calidad de Michael Schumacher en la clasificación séptima entrada ante un tiempo fantástico. Eddie Jordan ha descubierto un talento verdadero: Michael llamó la atención de los pensadores más innovadores del Administrador de Equipo. <br />
Flavio Briatore arranca Eddie Jordan ponerlo bajo contrato para el equipo Benetton , en sustitución de la decepcionante Moreno Roberto. En el próximo Gran Premio en Monza, Michael Schumacher termina quinto. Su talento demuestra temporada más increíble y más en 1992: al final del campeonato obtendrá el tercer lugar en el campeonato de pilotos. <br />
Estamos poco a poco emergen hoy en día algunas de sus virtudes conocidas:. Determinación, el coraje y la profesionalidad Flavio Briatore es consciente no sólo de la calidad de su "alumno", sino también de su montón de espacio para la mejora y confirma su plena confianza en alemán. Schumi se confirma en 1993, ganando en Estoril (Portugal) y llegando cuarto en la final.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP4FGosy7IWi3V1NWuQ3ocmQ5SMjp-Cw9U1sFxgkzRwUqvXek2wvUJGw9TjrGikroEcTwWw_R63xfmRqnpvCgLZmx4CMJHqVRGlx2lyb9u3gGnfEKG5_MQ4betUxFq6u6gUeusqojzYTo/s1600/Sumacher+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiP4FGosy7IWi3V1NWuQ3ocmQ5SMjp-Cw9U1sFxgkzRwUqvXek2wvUJGw9TjrGikroEcTwWw_R63xfmRqnpvCgLZmx4CMJHqVRGlx2lyb9u3gGnfEKG5_MQ4betUxFq6u6gUeusqojzYTo/s400/Sumacher+2.jpg" width="450" /></a></div><br />
Los Benetton actitudes cambiaron radicalmente y estrategias de apuestas en todo el joven alemán, que eclipsa sus resultados con pilotos como Nelson Piquet, Martin Brundle y Patrese Riccardo. Esto nos lleva a 1994, año que marca la confirmación definitiva de Michael Schumacher, consagrado como una muestra, y no sólo como una promesa del mundo.<br />
Michael domina la temporada dominando a sus oponentes: la tragedia dramática de Imola, donde Senna perdió la vida, elimina el único rival real de Michael, durante el año contendiente para el papel es asumido por Damon Hill, quien se convirtió en el primer jefe de la gran . Williams-Renault sucumbe a los británicos contra los alemanes: sin embargo, será asistido por dos carreras Schumi descalificación y la cancelación de la victoria de Michael en Bélgica por un desgaste excesivo en el escalón de madera. Por lo tanto, llega a la etapa final del mundo en un estado de incertidumbre absoluta a pesar de los éxitos del piloto de ocho Benetton contra 6 de los británicos, la última carrera en Adelaida, los dos están separados por un solo punto.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="http://www.youtube.com/embed/qlsiASrwlW8?fs=1" width="650"></iframe><br />
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El desafío en la carrera está en llamas, Damon y Michael luchar diligentemente por el primer lugar, pero un error trivial como Schumi inapropiado parece allanar el camino para Damon Hill, al título mundial. El piloto de Williams intenta superar a Michael internos cierra, el contacto es inevitable y perjudicial para ambos. Schumacher está a las afueras, el Cerro será un par de vueltas más tarde, debido a la inclinación del brazo de suspensión. A Benetton se celebra la primera crujía del Mundo 25 Schumacher años de edad, Michael. Fortalecimiento equipo técnico Anglo-Treviso se plantea la posibilidad de que el nuevo campeón para repetir el título en 1995, el triunfo de la segunda del mundo Michael Schumacher firmó un transporte para ir y ganar un título inexorable nunca cuestionada por una desconcertante como enigmático Damon Hill, capaz de cambiar de victorias aplastantes (Argentina y San Marino) errores impactantes (Brasil , Alemania, Europa).<br />
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John Michael Hawthorn (* 10 de abril de 1929 - † 22 de enero de 1959) fue un piloto de automovilismo, campeón del mundo en la temporada 1958 de Fórmula 1 y poseedor del dudoso honor de ganar las 24 Horas de Le Mans en 1955.<br />
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Nacido en Mexborough (Yorkshire, Inglaterra) es el piloto con menos victorias en una temporada que haya logrado proclamarse campeón del mundo en la misma -sólo una, en el Gran Premio de Francia- y el primer británico en alcanzar la cima de la categoría. Una victoria y siete podios le permitieron vencer a su compatriota Stirling Moss, a pesar de que éste contó con cuatro triunfos. Esto se debió en gran parte gracias a la caballerosidad del segundo, que defendió a Hawthorn ante la sanción que se le aplicó en el Gran Premio de Portugal, y sin cuya colaboración en el proceso habría finalmente decantado el título de su lado. Tras ganar el campeonato, Hawthorn anunció automáticamente su retirada del automovilismo.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="350" src="//www.youtube.com/embed/Rk6impAyKoE" width="700"></iframe><br />
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El británico estuvo además involucrado en el accidente que acabó con la vida de 80 espectadores en la edición de 1955 de las 24 horas de Le Mans, conocido como el "desastre de Le Mans". Fue el accidente más trágico de la historia del automovilismo pero, a pesar de su magnitud, la prueba no fue suspendida, lo que le permitió alzarse con la victoria a los mandos de su Jaguar.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga_u3bMTMiD38MD9-KOCusj9WjwXNBxRMfTdQaUQoetmXlK2Gm9vCBKJxpWo1tfZPisMv0JyJncVwRdcxClwo5TY7svG2573kBqiFOEEcL0PZEzv9Df9BoCWqkKpjaNGueSIRczPtt9GQ/s1600/Mike+Hawrthorn+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="330" width="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEga_u3bMTMiD38MD9-KOCusj9WjwXNBxRMfTdQaUQoetmXlK2Gm9vCBKJxpWo1tfZPisMv0JyJncVwRdcxClwo5TY7svG2573kBqiFOEEcL0PZEzv9Df9BoCWqkKpjaNGueSIRczPtt9GQ/s400/Mike+Hawrthorn+2.jpg" /></a></div><br />
Después de obtener el título mundial, el 22 de enero de 1959, falleció trágicamente en un accidente de coche. Una de las calles de Farnham, la ciudad donde vivió hasta el final de su vida, recuerda su nombre.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcKMLGE9laUcySUFi1fijiqUPNIcD76fDqhiK1p5QeVib2pZQ0g3Sx1BW1xxbhMqQzjvZ8QkTpW0up809RClpJeOcwatWMS7zV6iTYYgKK7JgHbYTt58Orp3BzeruEHYLt6RJelepkCpE/s1600/Mike+Hawrthorn3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="330" width="462" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcKMLGE9laUcySUFi1fijiqUPNIcD76fDqhiK1p5QeVib2pZQ0g3Sx1BW1xxbhMqQzjvZ8QkTpW0up809RClpJeOcwatWMS7zV6iTYYgKK7JgHbYTt58Orp3BzeruEHYLt6RJelepkCpE/s400/Mike+Hawrthorn3.jpg" /></a></div><br />
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Sir Stirling Moss, OBE (Londres, Reino Unido, 17 de septiembre de 1929) es un conductor de autos de carreras británico. Es hijo de Alfred Moss, quien consiguió la decimocuarta posición en las 500 millas de Indianápolis de 1924 en un Ford "Fronty".<br />
<br />
Stirling Moss fue un pionero británico en el mundo de la Fórmula 1, que a pesar de no conseguir nunca ganar un Campeonato del mundo de Fórmula 1, se convirtió en uno de esos considerados campeones sin corona (como por ejemplo Gilles Villeneuve) acabando como subcampeón del mundo de Fórmula 1 en cuatro ocasiones consecutivas, de 1955 a 1958; en total, entre 1948 y 1962, Moss ganó 194 de las 497 carreras que disputó en todas las categorías, incluyendo 16 Grandes Premios de Fórmula 1.<br />
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Fuente:wikipedia.org<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy8cN7kTu0YUt13CwnHeSBZ5qdIBgm8ndPuTiJrWcvUaLD1WeLnsQqB2ngSXVfJ3Y7e2tyRCQ0T37O-ep_G32Fnx-hXUQfPnNvlWYRxOrjh5GvA4YaRNj7RT8nLGk3Ax2Ijh77GKw08H4/s1600/moss+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjy8cN7kTu0YUt13CwnHeSBZ5qdIBgm8ndPuTiJrWcvUaLD1WeLnsQqB2ngSXVfJ3Y7e2tyRCQ0T37O-ep_G32Fnx-hXUQfPnNvlWYRxOrjh5GvA4YaRNj7RT8nLGk3Ax2Ijh77GKw08H4/s400/moss+2.jpg" width="460" /></a></div><br />
En el año 2006, a la edad de 77 años, la Federación Internacional del Automóvil le concedió a Moss la medalla de oro de la organización, al considerarle como el mejor piloto de la historia de esta categoría que nunca ganó un campeonato.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="430" src="http://www.youtube.com/embed/vBmdzpAYGaE?fs=1" width="650"></iframe><br />
<br />
Para concluir su colaboración con McLaren , Mercedes-Benz lanzó una edición speedster de la EPE, llamado SLR Stirling Moss , con una producción entre julio y diciembre de 2009. Inspirado por el legendario 300 SLR pilotado por el conductor del mismo nombre , el Stirling Moss habrá ala de gaviota puertas, el techo y las ventanas no hay. El coche será de aproximadamente 200 kg (150 libras pies) más ligero que el modelo regular. La velocidad máxima es mayor que el coche estándar a 217 mph y pasará de 0-60 en 3,4 segundos. El proceso de producción está limitada a 75 piezas y clientes seleccionados sólo algunos que se puede comprar.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS87gMZCt57QUo2rNj1kyWLjIrSjtoWC0SqszpSTQ22rroqtqJ1A8YAeA7OBj1tk_y64QZj-RiJZbGdjX_neH_GGHVoGK7rKrdQd5qie_vjhVf10F50j1Xi6PP0Mu2dHJy09zgmgoxR48/s1600/stirling+moss.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="330" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS87gMZCt57QUo2rNj1kyWLjIrSjtoWC0SqszpSTQ22rroqtqJ1A8YAeA7OBj1tk_y64QZj-RiJZbGdjX_neH_GGHVoGK7rKrdQd5qie_vjhVf10F50j1Xi6PP0Mu2dHJy09zgmgoxR48/s400/stirling+moss.jpg" width="460" /></a></div><br />
Read more: Mercedes-Benz SLR Stirling Moss - Wikicars <br />
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Juan Manuel Fangio, el inmortal maestro, ya está instalado en nosotros como un mito, como una leyenda cada día mas intensa, sin parangón ni precedentes, que cuenta el protagonismo de innumerables e inolvidables hazañas dentro de las pistas de todo el mundo. Pero por encima de estos pergaminos dejó la imborrable huella de una personalidad que con su particular ángel le ha permitido paradójicamente tener un lugar donde permanecerá vivo por siempre: el lugar del mito.<br />
Desde su nacimiento se anticipó a los hechos, puesto que figura en el Registro Civil de Balcarce (Argentina), anotado por esos malentendidos de esas épocas, el día 23 de Junio de 1911 cuando en realidad debía leerse 24, fecha en la que Juan Manuel siempre lo festejó ignorando lo que decían sus documentos por ser su verdadera fecha de nacimiento.<br />
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Hijo de inmigrantes italianos: los Fangio, que habían llegado de Castiglione Messer Marino y los Deramo de Tornarece, ambos pueblos de la provincia de Chieti en la encantadora región de Italia: los Abruzos. Debe su nombre al haber nacido el día de San Juan y su padre -un ferviente monárquico- como segundo nombre le puso Manuel en honor al rey de Italia; fue también afectuosamente conocido como "chueco" por sus muchos entusiastas, dado lo arqueado de sus piernas.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhE3piqc24KCm3ryD30kBqBjz2C3AFwwTz_ZyPrD8Bk6ioDv71Hhu4hMTCbFU-Whnc7YVKDb7aWfFuv8o9vi-6VWlrn-RM_CzIQkBtaPRjgYeVknNGUkd_qX2AlE6jK7OzSgn_zpSoYKJB/s1600/Juan+Manuel+Fangio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhE3piqc24KCm3ryD30kBqBjz2C3AFwwTz_ZyPrD8Bk6ioDv71Hhu4hMTCbFU-Whnc7YVKDb7aWfFuv8o9vi-6VWlrn-RM_CzIQkBtaPRjgYeVknNGUkd_qX2AlE6jK7OzSgn_zpSoYKJB/s400/Juan+Manuel+Fangio.jpg" width="450" /></a></div><br />
El matrimonio de Loreto Fangio-Herminia Deramo, muy enamorados y también muy jóvenes ya que él contaba con 19 años y ella con 17, se fueron a vivir al campo donde don Loreto comenzó a trabajar de albañil y con un control absoluto de sus gastos comenzó a ahorrar una moneda, que en aquellos entonces era muy sana y fuerte y poco a poco fue haciendo crecer su familia. Los Fangio uno a uno fueron llegando: primero fue José, después fue el turno de Herminia y luego siguieron Carmen, Juan Manuel, Celia y finalmente Rubén "Toto", padre de Juanmanuelito, que con el tiempo llegaría a ser bicampeón en Estados Unidos en la categoría IMSA con Toyota. A su vez, comenzó a crecer la casa levantada por las manos de don Loreto, con las bases de un hogar muy bien constituido y estimado.<br />
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A los seis años Juan Manuel comenzó a ir a la escuela, donde aprendió lo que aquellas esforzadas maestras le enseñaron, que era todo lo que podían y lo hacían sin horarios, para que sus chicos supieran más. A los once años ya trabajaba de aprendiz en una herrería, para un tiempo después dejar el yunque y entrar a un taller mecánico lo que le permitiría comenzar a amigarse con las "máquinas infernales" nacidas del otro lado del mar y con todo el progreso que había llegado con ellas. Lavaba sus piezas y observaba para qué servía cada una de ellas y miraba y re-miraba el armado de sus motores.<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="380" src="http://www.youtube.com/embed/k9-BZ0NbriI?fs=1" width="650"></iframe><br />
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A los trece años comenzó como ayudante de mecánico en la agencia Studebaker de Miguel Viggiano donde, curiosamente, se preparaban autos de carrera. Allí Fangio continúa ampliando sus conocimientos de mecánica y perfeccionándose como conductor, al volante del auto del taller, con el que iba a buscar piezas a los pueblos vecinos recorriendo la "universidad caminera" que tenía todas las materias necesarias para que un dotado pudiera graduarse: polvo, barro, fango y a veces alguna laguna que había que pasar rezando. Todo esto como preámbulo para su primer auto, su primer romance: un Overland de 4 cilindros, en pago de un año atrasado de sueldo en el taller. <br />
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Tras pasar casi un año en cama víctima de una pleuresía de la que se sabía que a la mortal tuberculosis había tan solo un paso, con la compañía casi permanente de su madre, logra salir bien librado. y poco más tarde el ejército lo incorpora con el sello de "apto para todo servicio". También después se dedicó a practicar fútbol con bastante acierto. <br />
Ya con 21 años y de vuelta a la casa familiar, animado y ayudado por unos amigos y también por su padre que le entrega una parte del terreno, construyó su propio taller conformado por un galpón que le dio el primer paso para luego con el tiempo instalar otro taller en el centro de Balcarce, siempre ayudado por sus amigos a los que siempre recordó con palabras muy medidas "al automovilismo le debo todo lo que tengo, que es muchísimo. Mis amigos llegaron a mí gracias al automovilismo, porque así nació el galpón primero y pasé al taller, después. Amigos que muchas veces fueron mucho más que eso, que ya es mucho".<br />
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Y por fin, el triunfal comienzo. El sábado 24 de Octubre de 1936, cuando sus infaltables amigos le consiguieron un taxímetro Ford A modelo 1929 y allá se fue con su "barra" rumbo al circuito de tierra de Benito Juárez donde, marchando tercero, una biela dijo basta y abandonó. Y nuevamente fueron sus irrenunciables amigos los que sucesivamente lo volvieron a colocar en los circuitos, que con el tiempo dejaron de ser locales para pasar a correr los que cubrían largas distancias realizadas principalmente por caminos de tierra a lo largo y a lo ancho de la América del Sur.<br />
<br />
Comenzaron a llegar las satisfacciones. La primera, en 1940, fue el Gran Premio Internacional del Norte con 9.445 kilómetros de recorrido, que los cubre en 109 horas al comando de un Chevrolet. Esta carrera entre Buenos Aires, a través de los Andes, a Lima, (Perú) y vuelta de nuevo, tomó casi dos semanas con etapas diarias. Las reparaciones eran completadas por el piloto y el copiloto al final de cada extenuante etapa. Muchos éxitos siguieron en estos modificados autos americanos, lo que lleva a crear una enconada rivalidad de marcas aún hoy existente: "¿Ford o Chevrolet?", encabezada en esos momentos por Oscar Gálvez y Juan Manuel Fangio respectivamente y lo que aparecía como una apasionada porfía entre dos grandes hombres fue el comienzo de una amistad que se prolongó hasta el final de sus vidas y seguramente seguirá todavía, algo más allá. <br />
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El afán y la dedicación de sus amigos ya había sido compensada al consagrarse dos veces campeón de carretera en los años 1940 y 1941, tras lo cual algunos meses después llegaría la guerra. El racionamiento y la falta de cubiertas llevaron a la suspensión de las carreras, lo que obligó a archivar los autos de carrera y todas las locas aventuras por los caminos polvorientos. Es entonces cuando le dio cabida a su otro mundo, el económico, que lo recorrió tan exitosamente como el deportivo. Compró y vendió camiones y también cubiertas usadas, ya que al estar cerrada la importación había que arreglarse con lo que se podía. Recorrió los pueblos de su provincia haciendo auténticos y exitosos malabares, que lo hicieron muy conocido y respetado, por su honestidad y su palabra en los negocios. Olvidó el taller mecánico, añorando las carreras con sus ansias de lucha y de victorias a las que volvería apenas se mostrase la primer señal.<br />
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<a href="http://www.jmfangio.org/biografia.html" target="_blank"> <br />
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Felipe Massa nace en São Paulo el 25 de abril de 1981. El brasileño Felipe Massa es de ascendencia italiana. Sus abuelos son originarios de la ciudad de Cerignola , en la provincia de Foggia , en Italia. A la edad de 9 años compite en los karts durante nueve años seguidos, cambiando luego a la Fórmula Chevrolet pasando a la tercera posición. Sus reflejos como conductor lo llevan a competir en la Fórmula Renault italiana. Opta por competir en la Fórmula 3000 Europea donde gana 6 de las 8 carreras en el equipo Draco Racing.<br />
Ficha por Sauber en la temporada 2002 pero sale fuera de la pista en numerosas ocasiones, no obstante consigue 4 puntos en el campeonato y queda quinto en el Gran Premio de España en el Circuito de Catalunya. Ficha para Ferrari como piloto de pruebas y Peter Sauber el año 2004. Al año siguiente comparte el titulo con Jacques Villeneuve en la escudería suiza de Peter Sauber. El año 2006 ingresa en la escudería Ferrari hasta la actualidad. El primer año sustituye a Rubens Barrichello consiguiendo varios podios y dos victorias en el Gran Premio de Turquía y en el Gran Premio de Brasil durante el mismo año.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSivcxTnjX76gvnlnfW7JEMqm-_Owoeag3kr0OfLwAfIiYBZnFqOuKOfte1fzrZIbwKugY5CpmYgdB44GrRsLbKS2HTYGTx1oQcXhW0UHB_9PpKeuzHktRTN2nIK1gAOj688AkOMb4xh0/s1600/Felipe+Masa+F..jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="300" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSivcxTnjX76gvnlnfW7JEMqm-_Owoeag3kr0OfLwAfIiYBZnFqOuKOfte1fzrZIbwKugY5CpmYgdB44GrRsLbKS2HTYGTx1oQcXhW0UHB_9PpKeuzHktRTN2nIK1gAOj688AkOMb4xh0/s400/Felipe+Masa+F..jpg" /></a></div><br />
En 2007 comparte equipo con el finlandés Kimi Räikkönen. Participa en el Gran Premio de Bahréin, el Gran Premio de España y el Gran Premio de Turquía logrando tres victorias. Al año siguiente compite en Australia quedando en cuarta posición y no cambia su suerte en el Gran Premio de Malasia. En el Gran Premio de Bahréin Massa logra la victoria tras una mala salida de su competidor Robert Kubica. Compite además en el Gran Premio de España y el Gran Premio de Canadá obteniendo una buena posición en la pole position.<br />
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El año 2009 no es demasiado fructífero para el piloto ya que realiza uno de sus peores arranques en el campeonato de Melbourne. Sufre un fuerte accidente al golpearse la cabeza con un resorte del amortiguador trasero izquierdo de su compañero Rubens Barrichello, provocándole una conmoción cerebral y pasando por el quirófano con éxito. No vuelve a competir hasta el siguiente año, 2010, donde comienza el año quedando segundo en Sakhir por detrás de Fernando Alonso. Obtiene diferentes posiciones como sexto en el Gran Premio de España, tercero en Monza, quinceavo en Brasil o cuarto en Hungaroring cerrando el año sin victorias, sin pole position y con solo cinco podios en un año bastante dificultoso.<br />
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El primer contacto de Fernando Alonso con un coche fue a la temprana edad de tres años. Su padre, José Luis Alonso, es un apasionado de los karts, por lo que decidió construirle uno con sus propias manos a su hija mayor, Lorena. La niña, de ocho años, no mostró demasiado interés por el bólido pero su hermano pequeño sí. Hubo que adaptarle los pedales, pero Fernando pudo disfrutar de su kart.<br />
"Al principio empezó como un juego, pero desde los cinco o seis años se le vio que tenía más picardía que los niños de su edad", comenta el padre del piloto.<br />
Su primera victoria fue en 1988 en Pola Liviana. Finalmente se hizo con el título de infantiles ese mismo año tras vencer las ocho carreras del campeonato.<br />
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Con ocho años Fernando salió de Asturias para ganar los campeonatos gallego y asturiano en categoría infantil. En el 90, esta vez en categoría cadete, consiguió hacerse con el triunfo en Asturias y en el País Vasco. En 1991 la afición de Fernando comenzó a ser cada vez más seria, y los desplazamientos y material cada vez más costosos."No teníamos ya medios económicos para que Fernando pudiera competir más arriba. Los costos se disparaban", declara José Luis. "Fernando siempre fue consciente del esfuerzo que estábamos haciendo toda la familia. <br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="330" src="http://www.youtube.com/embed/wYlW6KXDVYA?fs=1" width="650"></iframe><br />
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Yo acudiendo a todas las carreras para hacer de mecánico, su madre soportando las ausencias de su hijo los fines de semana, que es cuando podía estar con él, Lorena sin ver a su hermano todo lo que quisiera y el coste económico que suponía. La única forma de salir adelante era que Fernando ganara carreras y alguien se fijara en él como piloto de futuro, ya que ningún estamento oficial, ni empresa de todas a las que pedimos ayuda nos echó una mano. Fernando sabía que seguir adelante solo dependía de él, y no falló". Dicho y hecho: ese mismo año se hizo con el sub campeonato de España en el circuito de los Santos de la Humosa, entre Guadalajara y Madrid.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5FMsqfroAEZ4Wi6TVqr4L2Rzn135wh9O5PXGAzk-ezn4on8O_NTPLStT2s5vAmpJ4eh83zTpA71MDykl7B5y8K-p-NP98NuqGru2yeg7_u30xMebBcsa0Yi-Ss7S4BDHC704ggQkfP-s/s1600/alonso+kart.jpg"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5FMsqfroAEZ4Wi6TVqr4L2Rzn135wh9O5PXGAzk-ezn4on8O_NTPLStT2s5vAmpJ4eh83zTpA71MDykl7B5y8K-p-NP98NuqGru2yeg7_u30xMebBcsa0Yi-Ss7S4BDHC704ggQkfP-s/s400/alonso+kart.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5699762813432647330" /></a><br />
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En 1992 Fernando corrió en la categoría de 100cc. La Federación le concedió un permiso especial al piloto, que por su edad le correspondía competir en la categoría cadete. "Siempre he sido el más joven en todas las categorías, quizás por eso estoy acostumbrado a romper ese tipo de récords, y quizás me impresione menos de lo que debiera. Aunque parezca que no celebro todos estos logros, sí que los valoro, pero a lo mejor estoy mal acostumbrado. Siempre fui el más joven en todas las categorías en las que participé", relata Fernando.<br />
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<a href="http://www.fernandoalonso.com/es/fernando_alonso" target=_blank" > <br />
Fuente: Web personal Fernando Alonso. Ver Mas..........................</a><br />
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<a href="http://www.parahoreca.com/fernando-alonso-y-raquel-del-rosario-se-separan/" target=_blank" > <br />
Fernando Alonso corriendo por Oviedo</a><br />
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